21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者錢伯彥哥廷根報(bào)道

“你也是去Gotion（國(guó)軒高科）的？你是今天我拉的第三個(gè)去那的客人?！?/p>

當(dāng)?shù)貢r(shí)間早上8點(diǎn)半，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者從入住酒店預(yù)訂了一輛前往國(guó)軒高科德國(guó)哥廷根工廠的出租車去參加工廠開幕儀式暨國(guó)軒主辦的第五屆新能源經(jīng)濟(jì)論壇。不過，似乎出租車司機(jī)比21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者更清楚此行的目的地

“不用報(bào)地址了，那里原來(lái)是博世工廠，我知道的。”出租車司機(jī)顯然對(duì)國(guó)軒的“新”工廠輕車熟路。

國(guó)軒的德國(guó)哥廷根工廠雖然于6月27日正式揭幕，但該廠區(qū)其實(shí)已經(jīng)有超過60年歷史。作為哥廷根工業(yè)區(qū)的老牌工廠，博世的汽車售后事業(yè)部長(zhǎng)期在此生產(chǎn)、回收以燃油泵為代表的內(nèi)燃機(jī)零部件。

伴隨著老牌傳統(tǒng)零部件巨頭博世離開工業(yè)區(qū)以及內(nèi)燃機(jī)工廠落幕而來(lái)的，是主宰著電動(dòng)汽車時(shí)代三大件核心的動(dòng)力電池生產(chǎn)商國(guó)軒的入駐，而這也是時(shí)代變遷的完美注解。

隨處可見博世痕跡的哥廷根工廠

根據(jù)國(guó)軒在開幕式上公布的規(guī)劃，哥廷根工廠將通過兩期建設(shè)以實(shí)現(xiàn)最終18 GWh的產(chǎn)能目標(biāo)。其中一期產(chǎn)能目標(biāo)6 GWh，將于今年年底正式啟動(dòng)建設(shè)，并預(yù)期將于2023年9月實(shí)現(xiàn)第一期產(chǎn)線3.5 GWh的正式投產(chǎn)。

與國(guó)軒員工的交談過程中，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者發(fā)現(xiàn)其實(shí)國(guó)軒的實(shí)際進(jìn)度比規(guī)劃得更為迅速。哥廷根工廠預(yù)期今年年底就能投產(chǎn)單條1 GWh產(chǎn)能的生產(chǎn)線，若采用三班倒的生產(chǎn)節(jié)奏足以保證3 GWh的產(chǎn)能──雖然倒班在歐洲這個(gè)革命老區(qū)實(shí)施困難。

國(guó)軒的速度如此之快，以至于德國(guó)本地華人以及關(guān)注中企海外投資的群體似乎都已經(jīng)淡忘了，全球動(dòng)力電池老大寧德時(shí)代才是第一個(gè)登陸歐洲的中國(guó)電池企業(yè)。

四年之前的2018年7月，寧德時(shí)代的創(chuàng)始人曾毓群就宣布將在德國(guó)圖靈根建立海外工廠。

或許是入鄉(xiāng)隨俗，寧德時(shí)代進(jìn)入德國(guó)之后就忘記了中國(guó)速度。直到今年4月7日其圖靈根工廠方才獲得8 GWh的電芯生產(chǎn)許可，并再次進(jìn)入公眾視線，而該廠14 GWh的產(chǎn)能規(guī)劃也已經(jīng)落后于國(guó)軒的勃勃雄心。

其實(shí)國(guó)軒并不是靠著“亂拳打死老師傅”的闖勁壓過了寧德時(shí)代一頭，也不是靠著第一大股東大眾中國(guó)的暗中助力，其成功的秘訣在于在正確的時(shí)間和地點(diǎn)抓住了一瞬的機(jī)會(huì)。

不同于寧德時(shí)代選擇了圖靈根州這個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)較差的老東德聯(lián)邦州作為廠址，國(guó)軒選擇了下薩克森州的哥廷根市，該市距離大眾總部?jī)H有一百余公里，而下薩克森州政府本身就是大眾集團(tuán)僅次于保時(shí)捷家族的第二大股東。該州作為德國(guó)最大的平原州，無(wú)論是基建還是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)程度，都遠(yuǎn)非處于丘陵地帶的圖靈根州所能比擬的；而且哥廷根這座城市坐擁40余名諾貝爾獎(jiǎng)獲得者，也顯然比寧德時(shí)代工廠所在的名不見經(jīng)傳的Arnstadt更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

更為關(guān)鍵的，則是國(guó)軒沒有選擇像寧德時(shí)代那樣從零開始建設(shè)新工廠，而是恰好出現(xiàn)了內(nèi)燃機(jī)業(yè)務(wù)正在收縮、急于給內(nèi)燃機(jī)部件工廠尋找下家的博世集團(tuán)。

僅僅是在廠區(qū)里隨便溜達(dá)一下，就能尋找到國(guó)軒迅速買下博世工廠的痕跡。

谷歌地圖的導(dǎo)航上該廠地址仍然標(biāo)注著博世；工廠門口的門牌上依然是國(guó)軒與博世兩個(gè)名字并列；廠區(qū)辦公室的白板上依然能找到博世的標(biāo)語(yǔ)……事實(shí)上截至發(fā)稿，國(guó)軒工廠目前仍然處于既生產(chǎn)博世內(nèi)燃機(jī)零部件、又忙于磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能爬坡的階段。

工廠辦公室上方仍掛著博世的彩紅色企業(yè)Logo

工廠大門口仍能看到博世的名字

一個(gè)更能體現(xiàn)國(guó)軒行動(dòng)迅速的例子：博世集團(tuán)的執(zhí)行副總裁Peter von Wartenberg在開幕儀式發(fā)言時(shí)還口誤將結(jié)尾的祝福詞中的bei Gotion（在國(guó)軒工作順利）說(shuō)成了bei Bosch（在博世工作順利）。

國(guó)軒接受博世工廠不僅帶來(lái)了效率，還在人事層面與企業(yè)形象層面帶來(lái)了巨大的加分。盤下博世工廠的國(guó)軒，根據(jù)協(xié)議一并接手了博世留下的300余名員工。

6月27日當(dāng)天的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，身穿橙色國(guó)軒T恤衫的員工之中鮮有亞洲臉孔。雖然21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者在與他們的交談之中發(fā)現(xiàn)，部分員工甚至英語(yǔ)也不甚流利，但是員工隊(duì)伍的積極性明顯較高。

清一色橙色公司T恤衫的員工幾乎全是原博世員工

一方面，在去年博世宣布關(guān)閉工廠之后的失業(yè)擔(dān)憂不復(fù)存在；另一方面，相比于此前生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)之中的些許部件，國(guó)軒的磷酸鐵鋰電池除了車用動(dòng)力電池之外還涉及便攜式儲(chǔ)能產(chǎn)品，一款直接面向消費(fèi)者的產(chǎn)品對(duì)于產(chǎn)線人員的吸引力，無(wú)疑是大于供應(yīng)鏈中的“一顆螺絲釘”。

“挽救”了300個(gè)就業(yè)崗位使得國(guó)軒在當(dāng)?shù)氐钠髽I(yè)形象得以提升，當(dāng)日哥廷根市長(zhǎng)Petra Broistedt甚至親抵現(xiàn)場(chǎng)就此表示感謝。

非大眾Plan A的國(guó)軒在歐洲是否能一帆風(fēng)順？

不過，國(guó)軒的開門紅并不意味著其在歐洲就能一帆風(fēng)順。雖然國(guó)軒在開幕式上對(duì)大眾集團(tuán)幾乎只字未提，但是作為第一大股東的大眾在國(guó)軒、特別是德國(guó)國(guó)軒的影響力是毋庸置疑的。

去年12月15日，國(guó)軒宣布向大眾中國(guó)非公開發(fā)行股份，完成新增股份登記并正式上市。大眾中國(guó)也通過26.47％的持股比例，成為國(guó)軒第一大股東。

國(guó)軒與大眾中國(guó)、乃至大眾總部的合作其實(shí)并不局限于投資層面的持股。早在今年3月大眾的電池日（Power Day）上，大眾方面就宣布將在2030年于全歐洲范圍內(nèi)建立六座動(dòng)力電池工廠以達(dá)到240 GWh的電池產(chǎn)能。其中距離大眾總部狼堡最近的薩爾茨吉特（Salzgitter）工廠的技術(shù)供應(yīng)商就是國(guó)軒。而在中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)軒成立年產(chǎn)20 GWh大眾標(biāo)準(zhǔn)電芯項(xiàng)目也早已確定。

但是國(guó)軒從來(lái)就不是大眾的Plan A或者說(shuō)是大眾的唯一選擇。

瑞典的動(dòng)力電池新銳Northvolt顯然更加深得大眾及歐洲人垂青。一方面，Northvolt的主力產(chǎn)品是更為流行的NCM三元鋰電池，且依托瑞典豐富的礦產(chǎn)資源以及歐洲在剛果殖民時(shí)代遺留下來(lái)的影響力布局了產(chǎn)業(yè)上游；另一方面，在歐盟通過電池聯(lián)盟給予本土電池企業(yè)大力補(bǔ)貼之后，使用歐盟本土品牌電池就成為了歐洲汽車制造商既劃算、又政治正確的選擇。

早在2019年，大眾就向Northvolt投資了9億歐元，并獲得其20%股份和公司董事會(huì)的一個(gè)席位。去年大眾再次宣布向Northvolt注資5億歐元，二者還共同建立了薩爾茨吉特的合資電池工廠，各占50%的股份。

如果考慮到Northvolt在瑞典Skellefte?的超級(jí)工廠計(jì)劃產(chǎn)能已經(jīng)提升至60 GWh，以及大眾六座電池工廠之中該廠第一把交椅的排位，顯然國(guó)軒哥廷根工廠仍然無(wú)力撼動(dòng)瑞典人的地位。

即便是國(guó)軒與大眾在薩爾茨吉特電池工廠的所謂技術(shù)支持方的合作，其實(shí)也只是扮演了Northvolt的“備胎”角色。

原本大眾與Northvolt的合資工廠兩年前因不明原因流產(chǎn)，瑞典人將全部股份轉(zhuǎn)讓給大眾，而獲得了薩爾茨吉特全部所有權(quán)的大眾才拉國(guó)軒入了伙。

遺憾的是，“備胎上位”的故事可能不會(huì)上演。大眾在2021年突然宣布向Northvolt訂購(gòu)價(jià)值140億歐元的動(dòng)力電池，占到了Northvolt目前價(jià)值270億歐元所有訂單的一半以上。這也被外界解讀為大眾對(duì)Northvolt退出薩爾茨吉特工廠的補(bǔ)償。

即便不考慮異軍突起的瑞典人，國(guó)軒以及寧德時(shí)代想在歐洲市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟也絕非易事。根據(jù)歐盟電池聯(lián)盟的預(yù)估，歐洲市場(chǎng)截至2030年的動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到900 GWh至1000 GWh，其中就包括大眾旗下六家工廠的240 GWh以及特斯拉柏林工廠的220 GWh。即使將寧德時(shí)代與德國(guó)國(guó)軒的產(chǎn)能目標(biāo)累加也僅為32 GWh，該數(shù)字顯然僅僅只有一個(gè)象征性的意義。

雖然寧德時(shí)代曾經(jīng)計(jì)劃將德國(guó)工廠的產(chǎn)能于2026年再次提升至60 GWh，但是以當(dāng)前寧德時(shí)代方面的進(jìn)度推斷，該計(jì)劃的實(shí)施并不容樂觀。