21世紀經濟報道記者 杜巧梅 北京報道

“2021年汽車電動化滲透率超過15%，但這還不是終局，我們預測在2026年高階智能駕駛的滲透率將超過15%，屆時智能駕駛市場的爆發(fā)將會引起汽車產業(yè)新一輪洗牌?！?月1日，百度集團資深副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總裁李震宇在中國電動汽車百人會論壇（2023）上表示。

在李震宇看來，實現汽車大國向汽車強國的進階還在于汽車智能化的下半場，未來三年是關鍵窗口期，在這個過程中，人工智能技術是決勝的關鍵。

“人工智能賦予了智能汽車超級大腦。以自動駕駛規(guī)劃控制為例，目前已經實現了從基于規(guī)則到基于自學習的算法范式變革。自學習的算法超越了經驗系統(tǒng)，能夠更加聰明地處理復雜的場景，大幅擴展自動駕駛的設計和運營的范圍?！贬槍诒容^火的大語言模型，包括百度的“文心一言”，李震宇認為，“這些都會給汽車帶來更大的想象空間?！?/p>

一方面，人工智能將重塑汽車空間，人與汽車的關系截然不同。

“未來每輛汽車都會搭載一個數字虛擬人，不僅可以模擬人的外形，還可以注入靈魂，真正擁有對人類意圖的理解；除了當前指令交匯以外還能主動識別環(huán)境、語境，主動給出建議、出主意，從單一場景的車機助理轉化成全能助理，在駕駛過程中擔任司機和導航員甚至于情緒疏導員。”李震宇表示，隨著通用人工智能的發(fā)展，智能座艙將成為汽車創(chuàng)新的新焦點，真正形成新的智能空間。

另一方面，人工智能將縮短用戶和車企之間的距離，用戶和品牌之間的關系將更為緊密。

“擁有自然語言交流能力的智能車可以讓車企與用戶進行一對一的對話。當汽車成為全能助理后，車企需要迅速構建起提示工程師的技術團隊，通過對人工智能能力的訓練和解讀，幫助車企在需求定義、用戶運營、產品升級等各個環(huán)節(jié)，抓住每一個用戶的需求，未來提供千人千面的產品迭代和服務拓展將成為車企新的差異化的競爭力?！崩钫鹩钸M一步指出。

而針對智能網聯的發(fā)展，李震宇認為，單車智能好比是車燈，但網聯賦能好比是路燈，車燈和路燈相輔相成的單車智能+網聯賦能的方案，就是車、路、城融合發(fā)展終局。

“像十年前建地鐵，五年前布局5G一樣，智能網聯正在成為城市綜合競爭力新一輪的重要象征?！崩钫鹩畋硎?，隨著智能網聯賦能下的交通治理逐漸走向了規(guī)?；膽?，將顯著提升交通出行的效率。