21世紀經(jīng)濟報道記者鞏兆恩深圳報道

出場引發(fā)觀眾狂呼、所到之處被人群包圍、一言一行刷屏社交媒體，“車圈新貴”雷軍一個月前亮相北京車展所掀起的流量高潮，更加洶涌地在粵港澳大灣區(qū)車展上演；此前的“流量霸主”余承東為鴻蒙智行站臺，現(xiàn)場為前邁巴赫車主周鴻祎遞上問界M9的鑰匙，鴻蒙智行展臺被圍得水泄不通。

車展開幕首日，雷軍、余承東兩位在手機市場交鋒多年的“組合”，再度成為“汽車圈”的焦點。開幕當天同期舉辦的2024年未來汽車先行者大會上，也迎來了二人時隔多年后的罕見同臺。

如今再次踏入同一戰(zhàn)場，“手機圈”的恩怨暫且放下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車成為二人口中的新聚焦點與競爭點。

雷軍：小米憑核心技術自研、用戶研究取勝

“單月交付超過1萬輛，全年保證交付10萬輛，沖刺12萬輛。”會上，小米集團執(zhí)行董事長、創(chuàng)始人雷軍透露了小米汽車接下來的銷售目標。

據(jù)悉，截至4月30日小米SU7累計鎖單量達到88063臺，4月交付7058輛，5月交付8630輛。

雷軍坦言，小米訂單數(shù)量“遠遠超出自己的預期，也超過了很多同行的預期”，為快速完成交付，小米工廠6月起將開雙班擴產(chǎn)，以支撐月交付破萬、年交付破十萬輛的目標。

對于過去兩個月小米SU7取得的成績，雷軍顯然是滿意的。在其看來，取得該成績主要得益于兩點原因：一方面是鎖定核心技術研發(fā)，加大投入，在技術上取得突破；另一方面，在對于用戶的研究和洞察上下了較大功夫，根據(jù)調研來創(chuàng)新產(chǎn)品，如引入了防曬、收納等車企沒有注意到的產(chǎn)品點，從而得到用戶認可。

在雷軍看來，當前智能電動汽車本質上是汽車、純電動、純智能，過去十年整個產(chǎn)業(yè)都在解決電動的問題，電動化的問題在今天已經(jīng)得到了很好的解決，此時整個產(chǎn)業(yè)都更加開始重視智能化，也是小米進軍汽車賽道的機會。

“現(xiàn)階段汽車的智能座艙、智能駕駛越來越重要，語音控車、智能生態(tài)芯片、操作系統(tǒng)、電子架構越來越復雜?！崩总姳硎?，小米作為一個科技公司敢于進入這么復雜的行業(yè)，主要目的是智能化競爭的焦點，小米做智能科技多年，有信心把智能化做好。

據(jù)悉，想要憑借智能化競爭優(yōu)勢取勝的小米汽車，在5月底完成了城市領航開通10城，目標是今年年底進入行業(yè)第一陣營。

在雷軍看來，智能電動汽車是汽車工業(yè)和消費電子的高度融合，這也是三年前小米下定決心來做汽車的原因?！敖裉斓钠嚫^去已經(jīng)完全不同，汽車大部分是電子部分”，小米做了14年的微電子，為制造智能電動汽車形成了一定的技術積累，雷軍認為這也是小米能夠在三年內(nèi)把車造出來的重要原因。

此外，被外界視為小米最獨特的優(yōu)勢——小米生態(tài)，也是被“車圈新人”雷軍重點強調的部分。

“造車三年，我越來越感覺到汽車工業(yè)的復雜度，也感覺到用戶需求的多樣性，怎么才能夠滿足如此復雜的需求，我認為生態(tài)拓展是唯一的（路徑）?！?/p>

雷軍強調，車企無需在一些小問題上去“卷”，沒有價值，生態(tài)要保持開放合作。“如果將這些內(nèi)容全部開放的話，大家的資源共享，整個中國汽車會越來越好用，不僅僅有用戶，也有產(chǎn)業(yè)發(fā)展。”

基于上述觀點，雷軍向行業(yè)發(fā)出倡議，號召產(chǎn)業(yè)要聯(lián)合起來，推動全行業(yè)共建、共享整個生態(tài)。

余承東：華為更擅長技術，在細節(jié)方面不如小米

在雷軍大秀小米SU7“成績單”后登臺，華為常務董事、終端BG董事長、智能汽車解決方案BU董事長余承東同樣以銷量來秀了一番“肌肉”。

據(jù)其介紹，截至5月19日，鴻蒙智行今年的累計銷量達13.4萬輛。5月份經(jīng)歷了產(chǎn)品調整期，主力銷售產(chǎn)品換代導致短期內(nèi)銷量下降，預計6月份銷量將重回快速增長軌道。余承東預計，問界品牌6月銷量將邁過4萬大關，后續(xù)將沖擊月銷量5萬輛。

在生態(tài)建設方面，余承東與雷軍保持著相同的觀點，現(xiàn)場向行業(yè)發(fā)出號召，呼吁整個產(chǎn)業(yè)鏈共建、共享生態(tài)。小米“人車家全生態(tài)”、華為“全場景智慧生活生態(tài)”的加持下，科技企業(yè)進軍汽車行業(yè)的優(yōu)勢還在持續(xù)放大。

同時，與雷軍相同，余承東也多次強調了華為作為一家科技公司賦能智能汽車的優(yōu)勢所在。他表示，聚焦智能駕駛、智能座艙、智能電控、智能車控、智能網(wǎng)聯(lián)五個方面，華為基于30多年的技術積累，主要在做核心系統(tǒng)的研發(fā)，包括芯片、算法、軟件等。

“做了核心技術，還要有用戶大規(guī)模使用才能實現(xiàn)商業(yè)變現(xiàn)。”因此，華為選擇了賽力斯、奇瑞、江淮、北汽四家車企來合作打造產(chǎn)品，除了技術的賦能外，同樣將其在TO C端積累的營銷服務能力賦予車企。

有意思的是，在強調自身技術優(yōu)勢的同時，余承東并未選擇在技術方面與小米對標，反而將關注點放置于雷軍所強調的防曬、收納等細節(jié)。

此前曾在手機支架和三層鍍銀防曬信號問題上暗諷小米汽車的余承東，自嘲“老男人”對技術比較了解，華為更擅長高端、行政商務，但對于防曬、收納等年輕女性用戶的需求方面把握不夠，并稱細節(jié)方面要向雷軍學習。但在網(wǎng)友問答環(huán)節(jié)，就此前“可調色溫大化妝鏡小米、問界都稱自己是首家”的爭議，余承東再次強調稱“問界M7可調色溫的大化妝鏡就是女員工提出的需求，問界率先做了出來?！?/p>

從“手機圈”走向“汽車圈”，華為、小米的暗自較勁還在繼續(xù)。

事實上，作為活躍在互聯(lián)網(wǎng)上的兩位高管，余承東與雷軍此前就汽車爭議問題隔空“互懟”多回。時隔多年同臺競技，余承東、雷軍仍在繼續(xù)“你來我往”。

切入汽車賽道，高調登場的小米汽車和“堅持不造車”的華為，選擇了兩條完全不同的路，一家要打造自己的汽車品牌，切入智能化賽道沖擊第一陣營，一家要憑借技術優(yōu)勢賦能更多車企，在汽車市場中持續(xù)擴大布局。

在手機市場華山論劍的華為、小米，競爭“烈火”持續(xù)燃燒到了汽車賽道。