21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道特約記者 錢(qián)伯彥 法蘭克福報(bào)道

2023年的圣誕節(jié)對(duì)于大眾集團(tuán)的德國(guó)員工而言，有些愁云密布。彼時(shí)，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（Oliver Blume）趕在新年之前宣布了集團(tuán)近年來(lái)規(guī)模最大的成本削減計(jì)劃。

事實(shí)證明，半年的降本措施還只是“開(kāi)胃菜”。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間2024年9月2日，奧博穆宣布將對(duì)集團(tuán)內(nèi)部品牌進(jìn)行全面重組，以深化成本削減計(jì)劃。其中大眾品牌成為緊縮計(jì)劃的重災(zāi)區(qū)，管理層不再排除關(guān)閉德國(guó)本土工廠以及在本土裁員的可能性。

根據(jù)大眾工會(huì)與管理層此前達(dá)成的協(xié)議，公司必須在2029年之前保證不在本土進(jìn)行任何裁員。該就業(yè)保障協(xié)議自1994年簽訂以來(lái)，已經(jīng)連續(xù)三十年未被打破。大眾方面目前并未明確表示是將在2029年之后不再續(xù)簽就業(yè)保障協(xié)議，抑或是提前單方面毀約。

目前大眾在全球范圍內(nèi)雇員數(shù)量超過(guò)20萬(wàn)人，其中12萬(wàn)名員工位于德國(guó)本土。大眾方面目前尚未給出可能的裁員計(jì)劃將會(huì)涉及哪些部門(mén)，具體裁員規(guī)模也并未確定。

至于影響更為深遠(yuǎn)的關(guān)停本土工廠計(jì)劃，目前大眾方面也拒絕透露更多細(xì)節(jié)。根據(jù)大眾工會(huì)給出的消息，管理層認(rèn)為德國(guó)本土至少有一家整車(chē)裝配廠和一家零部件工廠沒(méi)有繼續(xù)存在的必要。

除了沃爾夫斯堡的母廠外，大眾還在漢諾威、埃姆登、奧斯納布呂克、布倫瑞克、薩爾茨吉特、卡塞爾、茨維考、德累斯頓和開(kāi)姆尼茨等德國(guó)九個(gè)城市設(shè)有工廠。

就如同裁員不再被排除在選項(xiàng)之外打破了三十年的傳統(tǒng)一樣，大眾品牌上次關(guān)閉生產(chǎn)基地還要追溯到1988年。彼時(shí)大眾宣布關(guān)停美國(guó)賓夕法尼亞州的一座工廠。而在德國(guó)本土，大眾至今從未關(guān)閉過(guò)任何一座工廠。

事實(shí)上，大眾此次不惜違背多年傳統(tǒng)而宣布嚴(yán)苛的緊縮計(jì)劃并不令人意外。

早在8月最后一周，大眾品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer就已經(jīng)對(duì)外放風(fēng)表示，大眾品牌無(wú)法完成奧博穆去年制定的成本削減計(jì)劃。

該計(jì)劃的核心旨在將大眾品牌的銷(xiāo)售回報(bào)率從目前的2.3%提高到2026年的6.5%。為此，大眾品牌需要削減五分之一的行政管理成本；產(chǎn)品研發(fā)周期從50個(gè)月縮短至36個(gè)月；取消在沃爾夫斯堡新建研發(fā)基地以及母廠擴(kuò)容計(jì)劃。落實(shí)在財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)上，大眾品牌需要在2026年之前削減100億歐元的成本。

而根據(jù)Thomas Sch?fer于8月28日針對(duì)所有大眾品牌高級(jí)管理層的會(huì)議邀請(qǐng)顯示，大眾品牌今年實(shí)際取得的降本成效與目標(biāo)還存在20億至30億歐元的缺口。

一系列持續(xù)惡化的外部市場(chǎng)環(huán)境是導(dǎo)致大眾品牌降本增效遲遲無(wú)法達(dá)標(biāo)的主因，包括德國(guó)取消針對(duì)電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼之后的電動(dòng)車(chē)型銷(xiāo)量下滑、發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體持續(xù)高利率貨幣政策下消費(fèi)意愿的降低。

奧博穆在當(dāng)天的聲明中表示：“歐洲汽車(chē)行業(yè)正面臨非常嚴(yán)峻的形勢(shì)。新的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正在進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，德國(guó)作為制造業(yè)中心的地位正在下降，因此需要采取果斷措施?！?/p>

奧博穆所指的無(wú)疑便是正在發(fā)力歐洲市場(chǎng)的中國(guó)品牌電動(dòng)汽車(chē)出海浪潮。歐盟已在7月4日宣布對(duì)中國(guó)制造電動(dòng)汽車(chē)額外征收最高達(dá)36.3%的關(guān)稅。諷刺的是，奧博穆數(shù)個(gè)月之前還自信地表示：“我們支持公平、自由的全球貿(mào)易。”

除外部因素之外，大眾品牌此前過(guò)于樂(lè)觀地?cái)U(kuò)大產(chǎn)能以及連續(xù)漲薪導(dǎo)致的員工開(kāi)支居高不下都是存在已久的頑疾。大眾方面曾盲目樂(lè)觀地計(jì)劃將沃爾夫斯堡母廠的產(chǎn)能從80萬(wàn)輛提升至120萬(wàn)輛，但實(shí)際上目前沃爾夫斯堡工廠的產(chǎn)能利用率始終無(wú)法突破75%。而在削減人員開(kāi)支問(wèn)題上，大眾品牌特別設(shè)立了9億歐元的獎(jiǎng)勵(lì)金池，以鼓勵(lì)員工自愿離職或自愿提前退休，但截至目前自愿離職的員工數(shù)量遠(yuǎn)不及預(yù)期。

即便在大眾集團(tuán)各子品牌比較中，大眾品牌也是墊底的存在。斯柯達(dá)和大眾商用車(chē)的銷(xiāo)售回報(bào)率高達(dá)8%、西雅特品牌的銷(xiāo)售回報(bào)率也高于5%，而大眾品牌近期最高的銷(xiāo)售回報(bào)率僅為4%，今年上半年更是跌至2.3%。

不過(guò)需要指出的是，大眾品牌的裁員以及關(guān)廠計(jì)劃能否最終成行仍未確定。大眾管理層在進(jìn)一步推行緊縮措施之前還必須與工會(huì)以及大股東進(jìn)行談判。

大眾集團(tuán)工會(huì)主席Daniela Cavallo已強(qiáng)硬地表示：“在我的帶領(lǐng)下，大眾工廠不會(huì)被關(guān)閉?！迸c其他汽車(chē)制造商不同，大眾工會(huì)擁有巨大的政治能量。此前與工會(huì)的矛盾就是導(dǎo)致前任首席執(zhí)行官迪斯（Herbert Diess）提前被解職的主要原因之一。

而作為大眾集團(tuán)僅次于保時(shí)捷家族的第二大股東的下薩克森州政府則是另一層阻力。擁有20%股權(quán)的州政府長(zhǎng)期將當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)機(jī)會(huì)視為比企業(yè)利潤(rùn)更為重要的指標(biāo)。下薩克森州州長(zhǎng)Stephan Weil已發(fā)表聲明，要求大眾必須優(yōu)先研究其他所有可能的降本選擇。Weil表示：“我們預(yù)計(jì)，通過(guò)成功使用替代方案，不會(huì)出現(xiàn)關(guān)閉工廠的問(wèn)題。州政府將特別關(guān)注此事?！?/p>