1月17日下午，一艘200米長(zhǎng)、38米寬、13層樓高的遠(yuǎn)洋巨輪，在上海海通國(guó)際汽車碼頭首次起航。

這艘被命名為上汽安吉申誠(chéng)號(hào)的新型運(yùn)輸船上，搭載了上汽、東風(fēng)和宇通共約5000輛自主品牌新車駛向歐洲。

它是上汽集團(tuán)首艘清潔動(dòng)力滾裝船，也是國(guó)內(nèi)第一艘由中國(guó)船東投資建設(shè)的、現(xiàn)役裝載量最大的清潔能源滾裝船，計(jì)劃“常駐”歐洲航線和澳新航線。今后三年內(nèi)，將有14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船陸續(xù)加入上汽安吉物流遠(yuǎn)洋船隊(duì)，以支持中國(guó)自主品牌加速跨海出洋。

1月15日，位于深圳市深汕特別合作區(qū)的小漠國(guó)際物流港，也迎來(lái)了比亞迪“EXPLORER NO.1”（開(kāi)拓者1號(hào)）汽車滾裝船的首航儀式，超過(guò)5000輛新能源汽車將運(yùn)往歐洲荷蘭符利辛根港和德國(guó)不來(lái)梅哈芬港。未來(lái)兩年，比亞迪還將有7艘滾裝船投入運(yùn)營(yíng)。

除了上汽和比亞迪外，奇瑞和廣汽也已有所布局。

2022年，奇瑞集團(tuán)聯(lián)合旗下的蕪湖造船廠，在威海打造汽車運(yùn)輸船建造基地，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽商貿(mào)與招商局輪船也投資成立了廣州招商滾裝運(yùn)輸公司。

隨著車企“出海艦隊(duì)”的集結(jié)部署，中國(guó)汽車出海邁向了“國(guó)輪國(guó)造、國(guó)車自運(yùn)”的新時(shí)代。

遠(yuǎn)洋船隊(duì)全力擴(kuò)容的背后，是中國(guó)汽車出口的高速增長(zhǎng)。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年，我國(guó)汽車整車出口共計(jì)491萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)57.9%，首次躍居全球第一。其中，新能源汽車出口120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

隨著出口規(guī)模的不斷擴(kuò)大，運(yùn)輸供應(yīng)鏈保障也成為車企的當(dāng)務(wù)之急。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

“國(guó)車自運(yùn)”，意在保供

近三年來(lái)，中國(guó)汽車出口飛速增長(zhǎng)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2020年中國(guó)汽車出口量為99.5萬(wàn)輛，到2023年的491萬(wàn)輛，三年增長(zhǎng)近三倍。

其中，2023年，上汽集團(tuán)海外銷量達(dá)120.8萬(wàn)輛，排名中國(guó)車企出口量第一，奇瑞集團(tuán)以93.7萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，兩家企業(yè)的出口量已經(jīng)超過(guò)出口總量的4成。比亞迪則是出口增速最快的車企，2023年出口25.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.3倍。

然而，中國(guó)汽車出海的紅火卻面臨著全球范圍內(nèi)專門運(yùn)輸汽車的滾裝船運(yùn)力短缺、海運(yùn)費(fèi)用暴漲的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。

對(duì)于上述三家海外市場(chǎng)成績(jī)格外突出的企業(yè)而言，保障出海供應(yīng)鏈尤顯關(guān)鍵。

“（車企）自建船隊(duì)的核心目標(biāo)是保障供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，增強(qiáng)成本競(jìng)爭(zhēng)力?！鄙掀麌?guó)際黨委書記、副總經(jīng)理趙愛(ài)民表示。

車企自建船隊(duì)，一方面可以保障汽車出海供應(yīng)鏈的穩(wěn)定，另一方面也可以提升企業(yè)在汽車出海過(guò)程中對(duì)整體成本的把控能力。

“市場(chǎng)上的船價(jià)從最早的2萬(wàn)多美金一天的平均價(jià)，漲到現(xiàn)在10萬(wàn)多美金的價(jià)格，由于滾裝船短缺和物流成本的不確定性，全球運(yùn)價(jià)、租價(jià)的確增長(zhǎng)較快。”上汽安吉物流總經(jīng)理金麒在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示，中國(guó)汽車出口到了一定的規(guī)模，供應(yīng)鏈安全性、穩(wěn)定性更重要。

他告訴記者，造船是長(zhǎng)周期的項(xiàng)目，目前還跟不上出口的飛速增長(zhǎng)，為此，上汽集團(tuán)于兩年前便預(yù)判了船只裝載的壓力和需求，先后投入100億元用于14艘遠(yuǎn)洋運(yùn)輸船的制造。

比亞迪的“造船”計(jì)劃，則在2022年年中消息便不脛而走，彼時(shí)，比亞迪的海外業(yè)務(wù)剛剛起步。

有消息稱，比亞迪將建造8艘（其中2艘為選擇權(quán)訂單）7700車位的LNG雙燃料純汽車運(yùn)輸船，將至少投入約35億元，預(yù)計(jì)從2025年后相繼交付。

有業(yè)內(nèi)人士告訴記者，此次在小漠國(guó)際物流港首航的開(kāi)拓者1號(hào)是中集來(lái)福士制造的7000車位系列汽車運(yùn)輸船的首制船，向比亞迪進(jìn)行長(zhǎng)租。

奇瑞集團(tuán)聯(lián)合旗下蕪湖造船廠在威海打造汽車運(yùn)輸船制造基地項(xiàng)目，則已經(jīng)承接了奇瑞汽車3艘7000車位lNG雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船的訂單，該型汽車運(yùn)輸船可滿足中國(guó)-南美、中國(guó)-歐洲一個(gè)往返航次的燃?xì)庑枨蟆?/p>

據(jù)金麒介紹，對(duì)于汽車出口銷往歐洲、美洲、中東等區(qū)域的車企，水運(yùn)的成本相對(duì)較低，而且通過(guò)規(guī)?；蛯?duì)整體供應(yīng)鏈進(jìn)行精細(xì)化管理，能夠?qū)崿F(xiàn)端到端的優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)降本。

比亞迪對(duì)公事業(yè)部總經(jīng)理王俊保也表示，未來(lái)全球新能源汽車市場(chǎng)很大，海外出口規(guī)模也很大，滾裝船業(yè)務(wù)也面臨巨大的需求，發(fā)展前景廣闊。

“‘國(guó)車自運(yùn)’時(shí)代的開(kāi)啟，將有力保障比亞迪海外市場(chǎng)的快速交付與拓展?！蓖蹩”Ｕf(shuō)。

挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

值得注意的是，雖然車企下場(chǎng)“造船”，上汽、比亞迪的滾裝船業(yè)務(wù)都強(qiáng)調(diào)了開(kāi)放共贏的態(tài)度。

“比亞迪主張‘在一起’的理念，未來(lái)滾裝船在服務(wù)自身業(yè)務(wù)的同時(shí)，也將對(duì)外開(kāi)放合作，愿與各界朋友一起乘風(fēng)破浪，揚(yáng)帆起航，共創(chuàng)中國(guó)汽車出海新天地?！蓖蹩”１硎?。

而上汽安吉物流早已為東風(fēng)、宇通、長(zhǎng)城等眾多中國(guó)車企提供遠(yuǎn)洋整車物流服務(wù)。

據(jù)金麒透露，去年海通碼頭向海外運(yùn)輸了311萬(wàn)輛汽車，其中約85%的汽車來(lái)自其他車企，上汽新車僅占約15%?！拔覀?cè)诒ＷC上汽供應(yīng)鏈安全的情況下還將兼顧國(guó)內(nèi)其他企業(yè)，將中國(guó)有優(yōu)勢(shì)的重型機(jī)械、重型汽車、大型的零部件、綠色的能源等等，通過(guò)滾裝船運(yùn)出去?！?/p>

值得一提的是，2023年，中國(guó)新能源汽車出口量達(dá)到120.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)77.6%。

而隨著全球電動(dòng)化發(fā)展，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在全球的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，新能源汽車出口的前景更為廣闊。

不過(guò)，由于鋰電池本身化學(xué)性質(zhì)的不穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)熱失控就會(huì)發(fā)生劇烈化學(xué)反應(yīng)，甚至出現(xiàn)爆炸風(fēng)險(xiǎn)，這也對(duì)安全保障提出了更高要求。

2023年，一艘搭載3783輛寶馬、奔馳等品牌新車的運(yùn)輸船在荷蘭附近海域起火，其中含500輛新能源汽車。大火在一個(gè)星期后才被撲滅，不僅造成人員傷亡，損失貨物價(jià)值上億美元。據(jù)調(diào)查推測(cè)，起火原因和運(yùn)載的新能源汽車的電池有關(guān)。

如何保障新能源汽車的運(yùn)輸安全，是中國(guó)車企必須解決的問(wèn)題。

金麒表示，針對(duì)中國(guó)新能源車出口，上汽安吉物流聯(lián)合上海船舶研究設(shè)計(jì)的LNG船從船身到船艙內(nèi)都是為新能源車定制，包括車之間的間隔、全船熱管理系統(tǒng)定制、1300個(gè)全船分區(qū)溫度感應(yīng)以及不同車型的電池標(biāo)準(zhǔn)都做了針對(duì)化的設(shè)計(jì)。

“這艘船對(duì)于新能源車裝載這一部分從標(biāo)準(zhǔn)實(shí)踐，包括未來(lái)的設(shè)計(jì)端做了很多改造，我們也期待能夠把這些實(shí)踐更好地在行業(yè)當(dāng)中積累，為中國(guó)新能源車的出口提供有價(jià)值、安全的物流解決方案?！苯瘅璞硎尽?/p>

根據(jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)汽車出口總量將達(dá)到550萬(wàn)輛。趙愛(ài)民則透露，今年上汽集團(tuán)汽車出口目標(biāo)為135萬(wàn)輛，明年的目標(biāo)為150萬(wàn)輛。

隨著中國(guó)頭部車企下場(chǎng)“造船”，滾裝船供給將逐步滿足中國(guó)汽車出海需求，金麒預(yù)計(jì)在未來(lái)兩到三年滾裝船的運(yùn)力能逐步跟上出口需求。

不過(guò)，他也指出從全球貨源配比來(lái)看，中國(guó)出口量跟進(jìn)口量的差距越來(lái)越大，目前出口高于進(jìn)口，不可避免面臨著船只空放的危險(xiǎn)，根據(jù)測(cè)算，回程要有30%以上貨物量才具備邊際效應(yīng)，這對(duì)未來(lái)是非常大的考驗(yàn)。

除此之外，由于海外港口容量的局限性，船只在碼頭靠船、卸船、疏港、堆場(chǎng)的周期較長(zhǎng)也是汽車出海面臨的挑戰(zhàn)。因此，在金麒看來(lái)，全球供應(yīng)鏈的合作融合，形成大循環(huán)，才是問(wèn)題的最優(yōu)解。