美國波音公司西海岸工廠員工當?shù)貢r間13日凌晨開始罷工，約3.3萬人參與。新華社援引美國有線電視新聞網(wǎng)報道，罷工將使波音公司商業(yè)飛機生產(chǎn)基本停擺。

受此消息影響，波音（BA）13日股價跌3.69%，報156.77美元/股。

16年來首次罷工

據(jù)新華社報道，美國機械工人和航天工人國際聯(lián)合會說，來自波音公司的工會成員以壓倒性票數(shù)拒絕與公司簽訂為期4年的勞資合同。此次罷工是波音公司16年來首次。

新華社還援引路透社報道，參與罷工的波音公司員工主要負責在西雅圖地區(qū)和波特蘭地區(qū)生產(chǎn)737 MAX等機型。

報道說，新勞資合同包括為員工普遍漲薪25%條款，以及承諾將在西雅圖地區(qū)生產(chǎn)下一代商業(yè)飛機。

機械工人和航天工人國際聯(lián)合會建議波音公司員工接受上述合約，但一些員工憤怒回應，堅持漲薪40%以及年度獎金的初始訴求。

據(jù)央視新聞援引美國有線電視新聞網(wǎng)13日報道，這次罷工將使波音公司商業(yè)飛機生產(chǎn)基本停擺，并可能沖擊美國經(jīng)濟。如果罷工持續(xù)較長時間，幾乎遍布美國50個州的近萬家波音公司供應商都可能出現(xiàn)問題。截至目前，參與罷工的波音公司員工未公布罷工具體期限。

標準普爾全球公司稱，罷工如果短期內(nèi)無法結(jié)束，可能推遲波音公司業(yè)績復蘇并傷及其信用評級。

今年以來，陸續(xù)有“吹哨人”爆料波音公司產(chǎn)品質(zhì)量和安全控制問題，涉及737 MAX、787等機型以及關(guān)鍵部件供應商勢必銳航空系統(tǒng)公司。

今年上半年，波音僅獲得156架飛機訂單，而上一年同期的客機凈訂單數(shù)為567架。美國有線電視新聞網(wǎng)報道，波音公司自2018年以來再未實現(xiàn)年度盈利，且在過去5年間股價下跌超過60%。

工程師文化讓位

另據(jù)21世紀經(jīng)濟報道7月報道，波音被詬病最多的，還是企業(yè)導向的改變，工程師文化讓位于追求利潤和效率至上的華爾街文化。在737MAX空難發(fā)生后，奈飛推出了《一落千丈——波音大調(diào)查》的紀錄片，當中引用了不少波音內(nèi)部文件和員工采訪。部分已離職的資深員工現(xiàn)身說法，表示攸關(guān)飛行安全的品控管理人員被大量裁撤，飛機零件組裝不時有疏漏，一切為了降低成本，公司內(nèi)部還推出“共享價值計劃”，要求每個員工都要注意公司股價，努力增加股票價值才能賺更多的錢。

很多人會把波音工程師文化的喪失歸因于波音和麥道的收購案。1996年底，麥道已是一家屢陷安全危機的飛機制造商，但波音完成對其收購后，麥道的總裁轉(zhuǎn)而擔任波音總裁，從此波音走上了利益高于質(zhì)量的“麥道老路”。

一位國內(nèi)某985高校民航學院的學者向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，波音遭遇的其實是許多大企業(yè)的通病——職業(yè)經(jīng)理人制度下，總裁從外部聘任，只對董事會和股東負責，員工即使發(fā)現(xiàn)問題，也不一定能左右高層的決策。

同時，該學者還指出，飛機制造和汽車的大規(guī)模自動化生產(chǎn)不同，飛機基本上還是靠手工裝配，所以人在生產(chǎn)線中是最容易出問題的。一旦員工出現(xiàn)松懈或疏忽，品控就會難以保障。

在技術(shù)工人起關(guān)鍵作用的飛機制造業(yè)，波音近年反而流失了大量熟練技術(shù)人員，這也成為其品控下滑的重要導火索。

本文綜合新華社、央視新聞、21世紀經(jīng)濟報道（記者：賴鎮(zhèn)桃）