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小米汽車“成本賬”:3年、3400人、100億元

2024-03-25 08:27:54 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道 21財經(jīng)APP 雷晨

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者雷晨實習(xí)生董峻萍北京報道

隨著小米SU7上市日的臨近,小米集團(tuán)(1810.HK)創(chuàng)辦人、董事長兼CEO雷軍在社交媒體頻繁發(fā)聲為新車進(jìn)行預(yù)熱宣傳。

3月24日晚間,雷軍發(fā)文稱,小米SU7靜態(tài)品鑒在3月25日上午正式開始,試駕將于3月29日啟動。首批覆蓋全國29城,59個門店和17個限時展廳,共計76個門店。

小米造車三年,終于迎來了商業(yè)化曙光。據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者了解,在過去三年里,小米在智能電動汽車領(lǐng)域的投入已經(jīng)突破了百億元大關(guān),研發(fā)人員達(dá)到3400人。

眾所周知,汽車行業(yè)的投資回報周期通常較長,加之當(dāng)前新能源車價格戰(zhàn)越演愈烈。面對激烈的市場競爭,小米汽車的商業(yè)化之路將如何展開?何時才能抹平成本?

3月28日,小米將舉辦小米SU7系列汽車上市發(fā)布會,并揭曉定價體系。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小米汽車從上市到盈利,可能還需要數(shù)年時間。雷軍曾表示,已做好充分準(zhǔn)備。

三年投資超百億

雷軍明確表態(tài),小米汽車是其人生之中最后一次重大的創(chuàng)業(yè)項目,愿意押上人生全部的聲譽。

在2021年3月30日官宣造車之際,小米計劃首期投資100億元,預(yù)計未來10年投資額將達(dá)到100億美元。

隨后,在2021年8月,小米汽車發(fā)布了設(shè)計理念和技術(shù)路線;2022年1月,小米汽車宣布在五地建設(shè)汽車工廠;2023年1月,小米汽車宣布將于2024年推出首款量產(chǎn)車。

2023年12月28日,小米首款汽車產(chǎn)品XiaomiSU7系列正式亮相,小米在發(fā)布會上展示了在電驅(qū)、電池、大壓鑄、智能座艙、智能駕駛領(lǐng)域的五大核心自研技術(shù),并明確了產(chǎn)品定位“C級高性能,生態(tài)科技轎車”。

對于小米汽車,雷軍直言“志在必得”。同時,遠(yuǎn)高于同行的投入,也讓他更有把握。

具體來看,2021年至2023年,小米在汽車領(lǐng)域的投入逐年增加。

2021年9月1日,小米汽車有限公司成立,小米當(dāng)日宣布造車團(tuán)隊達(dá)到300人。在2021年的財報中,小米宣布汽車研發(fā)團(tuán)隊的規(guī)模超過1000人。

2022年財報顯示,小米在智能電動汽車等新業(yè)務(wù)上的研發(fā)投入達(dá)到31億元,汽車研發(fā)團(tuán)隊超2300人。

2023年,小米智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費用增長至67億元,其中第四季度為24億元。根據(jù)財報,2023年還有與智能汽車等創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的股票薪酬費用8億元。

財報顯示,去年小米研發(fā)開支由2022年度的160億元增加19.2%至191億元,主要是由于與智能電動汽車業(yè)務(wù)及其他創(chuàng)新業(yè)務(wù)相關(guān)的研發(fā)開支增加所致。

雖然財報中并未披露汽車研發(fā)團(tuán)隊的規(guī)模,但雷軍在去年12月18日的央視《面對面》節(jié)目中曾透露,小米汽車的第一輛車整體投入了3400名工程師,研發(fā)費用超100億元。

雷軍還在節(jié)目中提到,一般車企造一輛車,總計投入300人至400人以及10億至20億元的經(jīng)費,而小米則是“十倍以上的投入”。

“有了這樣的把握以后,反正我是抱著志在必得的方式來做的?!崩总娫诠?jié)目中稱。

定價策略待驗證

經(jīng)歷3年、3400人的研發(fā)隊伍、上百億的投資,小米汽車商業(yè)化之路即將開啟。

根據(jù)雷軍此前透露,首批29個城市的小米汽車交付中心計劃于3月底投入運營,第二批交付中心建設(shè)的候選城市名單已經(jīng)確定,涉及南通、濟(jì)南、珠海、南寧、長春、哈爾濱、蘭州、拉薩等20城。

此前,雷軍曾對小米汽車的銷售情況有所擔(dān)憂,既擔(dān)心“一上來不火、大家都不買”,還焦慮“大家都來買,但要等一兩年”。

雷軍的上述擔(dān)憂不無道理。在智能電動汽車市場競爭日趨激烈的今天,小米SU7的定價無疑是一個復(fù)雜而微妙的決策。

受訪機(jī)構(gòu)分析人士對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者表示,對于小米SU7而言,定價不僅需要反映其技術(shù)含量、生產(chǎn)成本和品牌價值,還要考慮消費者的接受度和市場定位。

該人士指出,小米手機(jī)歷來以性價比高著稱,但在汽車領(lǐng)域,這一策略是否仍然適用?如何在保持品牌價值的同時,吸引消費者,同時又不陷入價格戰(zhàn)的泥潭,需要仔細(xì)權(quán)衡。

民生證券研報認(rèn)為,小米品牌在3C和家電領(lǐng)域有龐大的用戶基礎(chǔ),如果小米SU7定價合適,有望轉(zhuǎn)化為小米汽車的客戶群體。

實際上,雷軍與盧偉冰早已給外界打了“預(yù)防針”:小米SU7的價格不會很便宜。

“不會是9.9萬,不會是14.9萬,不會是19.9萬。”對于外界關(guān)于小米SU7價格的諸多猜測,雷軍在今年1月份表示。他還曾提到,小米SU7在50萬以內(nèi)(的同類車中)沒有對手。

此外,小米集團(tuán)合伙人兼總裁盧偉冰在3月19日晚間的媒體電話會上透露,小米SU7的定價應(yīng)該有點貴。但是他相信定價會受到認(rèn)可,并稱小米SU7定價“物超所值”,定價體系“感動人心、價格厚道”。

“小米SU7,我們把它定義為一臺C級高性能生態(tài)轎車,應(yīng)該說它的性能、配置和體驗都非常出色?!北R偉冰透露,小米SU7的銷售目標(biāo)是在純電豪華轎車?yán)锩孀龅叫袠I(yè)前三。

何時才能回本?

當(dāng)前正值新能源車價格戰(zhàn)越演愈烈,雷軍稱已做好充分準(zhǔn)備。

從歷史經(jīng)驗和行業(yè)數(shù)據(jù)來看,汽車行業(yè)的投資回報周期通常較長。例如,新能源汽車制造商特斯拉在實現(xiàn)盈利之前,經(jīng)歷了多年的研發(fā)和市場推廣。

同樣,中國的新能源汽車制造商蔚來、小鵬等在初期也面臨了巨大的研發(fā)和市場推廣成本,且在產(chǎn)品上市后的一段時間內(nèi)仍然處于虧損狀態(tài)。

“國內(nèi)純電汽車品牌中,高合汽車已經(jīng)到了生死攸關(guān)時刻,蔚來、小鵬造車以來至今尚未扭虧,理想汽車2023年盈利了?!庇衅嚪治鋈耸繉τ浾弑硎尽?/p>

在此背景下,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,小米汽車從上市到盈利,可能還需要數(shù)年時間。

“小米汽車的回本時間將取決于其產(chǎn)品的銷售表現(xiàn)、市場占有率的提升速度以及公司運營效率的優(yōu)化程度。此外,小米汽車的智能化和互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)能力也可能成為其盈利模式的重要組成部分?!笔茉L機(jī)構(gòu)分析人士指出。

雷軍曾直言,自己非常清楚汽車行業(yè)的風(fēng)險,動輒百億規(guī)模的投資,而且要3-5年才能夠見效。

上千億的現(xiàn)金儲備,給小米汽車“虧得起”的底氣與支撐。

2023年,小米的經(jīng)營性現(xiàn)金流量金額為413億元。截至2023年年末,其現(xiàn)金儲備達(dá)到1363億元,創(chuàng)歷史新高。

“充沛的資金可以更好支持我們核心業(yè)務(wù),以及我們新業(yè)務(wù)的發(fā)展。”盧偉冰在3月19日電話會上表示。

他還談及研發(fā)對于實現(xiàn)商業(yè)化的重要性。“我們深知研發(fā)是產(chǎn)業(yè)能力領(lǐng)先的重要環(huán)節(jié),因此我們會持續(xù)加大研發(fā)投入,為用戶提供更加優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品和體驗?!北R偉冰指出,相信技術(shù)的領(lǐng)先會為小米帶來可觀的商業(yè)回報。

政策面上,3月13日,國務(wù)院印發(fā)《推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新行動方案》。其中提到,組織開展全國汽車以舊換新促銷活動,鼓勵汽車生產(chǎn)企業(yè)、銷售企業(yè)開展促銷活動,并引導(dǎo)行業(yè)有序競爭。

上海證券研報認(rèn)為,本次以舊換新促銷激勵政策有望釋放車市消費潛力,助推國內(nèi)汽車銷量增長。

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